铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

原创 李勇老师 微海事 2022-04-15 15:00

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

▼李勇老师烟熏体——中

争端再起

01

公司买了一条外国船,干舷较高,到某港拉大米。据船员说,直接在码头上装到稳性为0甚至为负值就开出去,然后打压载水开航,平均吃水严重超过载重线,安全航行抵达目的港。

于是乎,船员兄弟们对IMO的稳性衡准就提出了质疑:理论上的规定似乎与实际工作有较大偏差。

近期,网络媒体都在发表文章,大概的意思是说,船检证书提供参考的载货量只是参考,超了证书里面的数,船也不一定就超载。理由是,证书里的参考货量是根据某一积载因数算出来的近似值,还给出了几个真实案例。

船舶超载与否,关系到船舶浮态和储备浮力,同时也对稳性产生一定的影响。

看来稳性这个事,在航海圈里面,成了一个很突出的问题。执行稳性衡准有没有错?有没有统一的结论?衡准和实践谁更加客观准确?

学过航海的人,都学过稳性衡准,一共有两套,内贸船一套,外贸船一套。

01对于国内航行的海船来说,通常情况下,需要满足下面4条要求:

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

注意:1999年法定规则那条已经取消不用,所以一共是4条。

02对于国际上航行的海船来说,需要满足下面7条要求:

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

拉大米的兄弟们,没有按照上面的稳性衡准做,船舶也安全的抵达目的港了。。。

这就出现了一个问题:真正在船上算稳性用稳性,判断船舶稳性安全的时候,两个航区的船,是否必须执行这两套稳性的要求呢?还是可以自己根据经验做,而完全不用遵守稳性要求呢?

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

▼李勇老师烟熏体——方

保守做法

02

大家可能有所不知:国内国外两套稳性衡准,都是经过了理论计算,同时也是根据实践经验得出来的。

换句话说,上面两套衡准,很大程度上就是稳性的经验值。

那些看似很复杂的静稳性力臂GZ,初稳性高度GM,动稳性中的面积或者稳性衡准数K,其实也都是考虑了船舶实际运营中的稳性数值。这些规定不是拍计算器拍出来的。

但是,拉大米的兄弟们遇到的情况,又如何解释呢?主要有两层意思。

其一、国内国外两套稳性衡准,是保守的规定,保守的算法。

自人类有史以来,航海这个活,就是伟大而神秘的。常言道能上山莫下海,所以,船舶安全永远是第一位的。

在当时计算条件和工程实践条件都比较落后的情况下,无法确定船舶稳性以及实际稳性与计算稳性的差值、余量。因此,为了安全起见,必须采取统一而安全的做法。这是有情可原的,也是符合实际情况的。

所以,这两套稳性衡准都是相对保守的算法。既然是保守的算法,那么必然会有一定的安全余量。

拉大米的兄弟们之所以船没有出问题,其他因素尚且不说,有一种可能是由于胆子大,利用了船舶稳性的安全余量,恰好没有出问题。

这种说法也仅仅是猜测:因为并没有详细的船舶资料和航次资料,也没有求得具体的数值。所以这里只能说是猜测,并没有实际的计算余量是多少,也没有核实其计算的准确性。但也不能说明人家就一定有问题。

其二、船体实际的稳性与诸多因素有关,现在尚无定论。

上面两套稳性衡准是在静水,水线面是水平面,船舶重心在中线面上等非常理想的状态下的稳性要求。

而在实际运营中,这些条件都有了很大的变化。因此,船舶稳性衡准自然就是一个基本的参考标准,而并非强制性、准确性的要求。

船体稳性至今已经发展很多年,其局限性随着船舶大型化,设计现代化等因素变得可能过于保守。也可能在有些情况下,不再那么符合实际情况了,也是一个不争的事实。

因此,IMO和各大船级社等单位,正在积极研究第二代的稳性衡准,到现在几年过去了,成果显著,但还没有最后敲定执行。

另外,上面两套稳性衡准,并没有考虑到船型等其他个性化因素。对于不同的情况可能产生不同的安全余量,也可能造成不同的问题。

因为没有数据计算,拉大米的船,稳性到底如何,是否遵守了衡准,或者还有其他特殊情况,这个就不好判断了。即使有了计算,目前也只能根据现行的稳性衡准与经验来判断,也不是一锤定音的事情。

没有说人家拉大米的船对与错,只是举个例子,借此说说稳性的问题,没有其他意思。如有兄弟们身在从事大米运输业,请不要对号入座。谢谢理解。

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

▼李勇老师烟熏体——飞

二代端倪

03

二代稳性衡准,长成什么样子?

简单给大家看个图:

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

图源:网络论文和衡准英文翻译材料

这仅仅是一小部分,看起来还是比较复杂的。

第二代稳性衡准,采用了诸多现代化的数学工具和力学工具,例如数值分析线性规划,概率论,CFD,C***ESES等等,涉及到了数学,力学,工程技术,造船等领域。

期望二代稳性衡准,能够将船体稳性的问题,更加深入而准确的解决。同时,在航海技术操作层面,还需要进一步的应用和验证。

IMO和各大船级社,都不是吃素的,他们都有良好的专业技术和行业基础,包括我们航海圈子里面的那些经验数据。。。因此,对这些单位的大佬们踏实和艰苦的科研工作,表示敬意。

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

▼李勇老师烟熏体——村

行业做法

04

科技快速发展,人类文明进步,地球都成了一个村。

因此,有心致力于船体计算,船舶工程,航海技术等领域的小伙伴们,可以一起研究有关船舶与海洋工程方面的项目和实践。

目前可以使用的工具很多,需要一个团队做一个平台,一个人肯定是不行的。需要诸多的大咖和先进的设备参与研究,有些项目可能需要巨额的投资。

CCS与德国合作,为稳性过度加速度方面的薄弱性衡准做出了较大贡献。这个加速度薄弱性衡准就是二代稳性衡准的一部分。

实际上,二代衡准执行以后,依然还会出现更多的问题。因为船舶稳性,一直以来都是一个非常复杂的工程技术问题,到如今依然没有完全解决。

在最后一只靴子没有落地之前,或者落地了,还没有穿到脚上的时候,或者穿到了脚上,没走几年,都不能完全的放心,也不能保证百分之百没有问题。

航海圈的行业做法,依然需要保持谨慎而保守的态度。

没出问题,并不代表没有问题;一次不出问题,不代表永远不出问题。一旦出了问题,可能就是大问题;出了问题,不知道关键在哪,才是最大的问题。

因此,对于船员兄弟们,尤其是拉大米的兄弟们,个人表示关注:能不冒险,尽量不要冒险,给船舶稳性适当留一些余量,至少目前还是通常的和稳妥的办法。

当然了,航线条件好,船况好,艺高人胆大,公司利益诉求等等因素,似乎都有可能突破稳性衡准而能够保证船舶安全,在某些客观条件之下,也可能同样存在。

实践出真知,不假,但是注意:别弄出事来就行。

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

▼李勇老师烟熏体——有

总结陈词

05

稳性安全边界在哪,不好说。因为到现在稳性衡准和实际数值,仍然没有边界。

到底哪里是边界,还需要进一步的研究。航海圈作为稳性衡准执行的终端行业,对待船舶稳性安全,仍然应需采取保守和谨慎的态度。

小心驶得万年船,还是要得的。

引用稳性衡准中的一句话:船长应使用良好的船艺,谨慎驾驶,不解除因履行船舶稳性衡准而导致事故的责任。是不是很耳熟?这句话提醒兄弟们谨慎对待稳性,也同时说明了稳性衡准尚不成熟,有待于发展和进步。

船体稳性,涉及到理学,涉及到工学,非常复杂且有较大的不确定性。所以二代稳性衡准的最终实现,尚需时日,但应该为期不远,航海圈拭目以待。

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

道边随拍

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

铝矾土的积载因数(煤炭积载因数)

............试读结束............

查阅全文加微信3231169

如来写作网gw.rulaixiezuo.com(可搜索其他更多资料)

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 3231169@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.rlxzw.com/4191.html
(0)
投稿用户
上一篇 2022年7月26日
下一篇 2022年7月26日

相关推荐

搜索资料 全部分类 搜索教程
扫码关注

客服代找资料
加客服微信:3231169
私发想要资料的标题/关键词
快速代查找相关所有资料

如来写作网客服微信3231169

立即扫码添加我吧

微信咨询

客服代找资料
加客服微信:3231169
私发想要资料的标题/关键词
快速代查找相关所有资料

如来写作网客服微信3231169

立即扫码添加我吧

返回顶部