扶风县南疆的渭河上有两座大桥，一座是罗家大桥，另一座是前进大桥。这两座并排贯通的大桥，相距仅约一公里，先后建成于20世纪八九十年代，这三十多年来，它们造福了南北两岸众多的渭河儿女。
古老的渭河从甘肃渭源县鸟鼠山发源，由宝鸡流入陕西关中，最后从临潼汇入黄河。渭河自上宋乡牛蹄村入扶风县境，流经扶风然后从南仵村，然后再过杨陵、武功、兴平、咸阳、西安、渭南，最后……在扶风流域，渭河滋养了扶风的东西十里的广阔田野，但同时也给居住岸边村庄的老百姓们日常生产和生活带来诸多不便甚至苦难。
地处扶风县南疆的绛帐古镇，临渭河而居的村庄有将近十个。在三十多年前，居住在绛帐镇街和绛帐火车站附近的人一直常把我们渭河北岸一带的村民戏称为“下河人”；因为过去渭河川道的不断北移，“下河人”人家在渭河的夹心滩及南北两条堤岸附近有不少田地，一到农忙时节，乡亲们便要渡河耕作，活计繁重，日子过得焦苦，所以住在镇街和火车站一带的人不大愿意把自家闺女嫁给“下河人”。
过去，为了去南岸的滩地耕作，“下河人”总是要想办法过河。涉渡、泅渡、船渡、便桥渡，是“下河人”曾采用过的渡河方式，但都不大安全，时有事故发生，令人苦恼不已。
一般在渭河水流清浅、只有一个人且没有携带东西的时候，就可以挽起裤腿直接蹚水过去或是背着大葫芦游过去；但要携带东西、骑自行车、拉架子车过渭河，就须借助船只或便桥了。
听说有段时间曾有人撑着鱼儿船渡过渭河，因为这种船容量小，不好操控，水深浪急的时候常发生船翻人亡的事故——这个我一直没有目睹过。直到20世纪80年代，绛帐一带的渭河上才有了一种木制的摆渡船，它在我心中留下了难以磨灭的印象。
摆渡船，船身用土槐木做成，船头铺的榆木板，长约二十米，宽约六米，高约一米，船舱被数根厚厚的木板分出几个隔段，隔段之间的距离刚好是架子车的两个车轮之间的宽度。木挡板的上面是站人、搁自行车及架子车的地方，被隔开的船舱内可以放置东西。船头上有一条装有滑轮的五十米长的粗壮钢缆绳，它和横架在河面上空的另一条又粗又长的钢缆绳之间有一个滑轮进行连接；船上备有一条胳膊粗的一头包了铁皮的柏木长篙，船尾固定着一对长木桨……这样，大木船就只在两岸之间相对固定的一片水域中稳定地来回穿行，而不至于被急流水湍浪冲漂到下游去。这种木船体积比较大，船身也特别沉，一趟大约至少可容纳五六十人，还能承载不少东西。罗家村、前进村、龙渠寺这三个村庄都曾在渭河岸边设过渡口，每到夏秋两季的汛期，村上派专门的艄公来撑篙，为乡亲们摆渡。
绛帐镇境内的渭河上曾先后几次搭建过便桥。所谓便桥，是为了方便群众冬季过河而临时搭建的一种木土结构的简易小桥。在我的印象中，罗家村和前进村都在渭河上搭建过便桥。每年秋季，小麦播到地里之后，几个村便木桩、棚木，准备搭建便桥的工作了。在搭桥前，村里的干部总是要先去渭河边勘察地形，选择河面相对比较窄、河床比较平缓的地方作为便桥的位置。据说，开工那天，村上专门为搭桥的匠人建起便灶，买了白酒、香表、鞭炮，以祭奠龙王、河伯。搭建便桥既是个体力活，也是个技术活：先要在河里打上几个粗壮的木桩，在这几根木桩上铺两块约五米长的榆木板，再把一头削尖了的木桩下到河里，然后由几个年轻力壮的小伙子轮换着抡起三十多斤重的大石锤一点点地往下打砸桥桩……一根根桥桩打好后，木桩上端用案头进行铆接，再用厚厚的木板铺接过去，木板上再铺上厚厚几层玉米秆和芦苇，最上面盖上厚厚几层黏土。这种便桥不太结实牢固，时间久了，桥面就会出现塌陷，或者汛期一来，从渭河上游发下来的大洪水会将它冲垮……
便桥在绛帐镇河运史上虽曾一度发挥过重要的作用，但都未能从根本上解决乡亲们渡河耕作便利的问题。因为一旦渭河涨了特大洪水，河床河滩里都是滚滚浊流，便桥不但派不上用场，还总被洪水冲毁。在很多年里，绛帐境内的渭河便桥是建了被冲，冲了再建，反反复复，造成人力财物的巨大浪费，实在令人苦不堪言！
1985年，时任罗家村党支部书记的罗宏忠发起要在他们村子南边四百米外的渭河上集资修建一座水泥大桥的倡议，在他的动员下，全村村民纷纷响应，积极出资入股，加上政府部门拨款，最后总共集资七百余万元。历经两年时间的艰苦奋战，1989年11月1日，一座全长七百多米、桥身高约八米，桥面宽约九米的由钢筋混凝土浇筑的气势宏伟的罗家渭河大桥终于竣工通车。那天，省市县相关领导前来参加隆重的剪彩仪式，渭河沙堤上人山人海，锣鼓喧天，三个临时搭建的舞台上同时唱起秦腔大戏，那场面比绛帐街道的“二月二”古会还热闹！这是全国首例由农民集资修建的一座水泥大桥，至今仍是扶风乃至陕西的民建大桥之最。这条北起绛帐镇罗家村、南接横渠镇古城村的罗家大桥，是省道209线绛横公路的重要组成部分，是跨渭河连接西宝中线和秦岭环山线的主要枢纽，它不但满足了渭河沿岸人民群众生产和生活的迫切需求，也促进了扶眉两县经济、文化等方面的深入交流。
为了大力促进陕西关中地区旅游经济的发展，一条连接扶风县法门寺和眉县太白山两个5***级景区的法汤高速公路，经过一年多时间的修建，于1999年4月全线顺利贯通。从此，绛帐镇境内的渭河上空又多了一座钢筋混凝土浇筑的大桥，因北桥口位于在前进村境内，被命名为“前进渭河大桥”。前进大桥比东边的罗家大桥晚了十年，长度近七百米，宽约十一米，但其造型更加漂亮、桥面更加宽阔，气势更加宏伟，双向车道，两边还均设了人行道，也更加满足了渭河两岸人民的需求。后来，全省对渭河的生态环境进行综合治理，拓宽、加高并硬化了南北两条河堤，昔日的低矮不平的沙土岸堤变成宽阔平坦的柏油公路；同时，自前进大桥到罗家大桥之间的那片渭河夹心滩上还广植树木花草，打造了“十里花海”，让昔日的荒凉的“寡河滩”变成扶风的一道亮丽的风景线。
我的故乡就在扶风县南疆绛帐镇的渭河北岸。在这三十多年里，因为有了这两座渭河大桥，故乡一带的面貌发生很大的变化，乡亲们的日子也一天天地富裕起来。回到故乡的日子，一旦有空，我便会去渭河边上的那两座桥上看看或走走。这些年，见过不少地方的桥，也走过不少地方的桥，但我心中常常惦念、梦里常常梦见的，还是故乡渭河上的那两座大桥的身影。
桥，是沟通天堑的一项伟大工程，是沟通人类交流的重要纽带，也是艺术家们乐于赞美和讴歌的对象。从先祖们开始，人们便一直有临河而居的传统，有河的地方，一切生命便有了活力；有桥的地方，人类的生活就有了更多生机。那两座飞架于故乡渭河上空的宏伟大桥，凝结了不知多少人劳动的汗水和智慧，它们给我的那些可爱的父老乡亲们带来了生活的希望和精神的寄托，是大家心中一道永远美丽的风景线。
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